——我國現已掌握車(chē)用氫燃料電池的核心技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池動(dòng)力系統平臺
近日，在2018年第一批科技成果轉化簽約大會(huì )·中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）專(zhuān)場(chǎng)，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院就該院的氫能汽車(chē)成果轉化及產(chǎn)業(yè)化項目與武漢九興金融控股集團有限公司達成合作，協(xié)議金額高達20億元。項目預計到2020年形成年產(chǎn)5萬(wàn)臺整車(chē)的生產(chǎn)能力。無(wú)獨有偶，近日，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱(chēng)，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，卻在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。
與國外發(fā)展氫燃料汽車(chē)遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車(chē)在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內人士分析，如果說(shuō)2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車(chē)元年”，那么，2018年則是大規模商業(yè)化的重要開(kāi)端，對于國內廣大車(chē)主而言，氫燃料電池汽車(chē)離他們還有多遠?
技術(shù)是核心
“采用新的無(wú)污染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發(fā)展的趨勢，氫燃料電池汽車(chē)與傳統汽車(chē)相比，燃料電池車(chē)能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術(shù)是膜電極，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)?！蔽錆h喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱(chēng)喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現狀制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
為解決我國燃料電池生產(chǎn)所需的催化劑等關(guān)鍵材料長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)化難題，打破少數發(fā)達國家對燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的長(cháng)期壟斷，推動(dòng)燃料電池的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國已初步認識并取得了一些成果。日前，我國自主研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權的氫燃料汽車(chē)已經(jīng)在湖北咸寧成功試運行。
“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備，共獲得授權專(zhuān)利17件，實(shí)現氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化，其成本可比進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品降低50%至80%，部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品?！毕柴R拉雅公司有關(guān)負責人表示，去年5月，公司已建成年生產(chǎn)1000臺燃料電池電堆生產(chǎn)線(xiàn)，今年年產(chǎn)能力將達1.2萬(wàn)臺。這不僅可以打破少數國家的長(cháng)期壟斷，也為加快我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
研發(fā)是關(guān)鍵
“在國際上，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展大約可分為三個(gè)階段，從上世紀90年代開(kāi)始探索，證明燃料電池車(chē)可滿(mǎn)足汽車(chē)應用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問(wèn)題，例如美國能源部要求大巴車(chē)燃料電池壽命大于1萬(wàn)小時(shí)、轎車(chē)大于5000小時(shí)等;目前已進(jìn)入商業(yè)化初始階段，主流車(chē)企不斷推出新款燃料電池汽車(chē)，但也面臨成本、加氫站配套等難題?！?中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示。
為了解決高成本及技術(shù)難題，國外車(chē)企也加快了合作的步伐。據外媒報道，近日，奧迪和現代達成了專(zhuān)利交叉許可，兩家公司可以共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。這一協(xié)議意味著(zhù)雙方可以相互使用氫燃料電池的技術(shù)和專(zhuān)利，加快這一方式的應用和落地。同時(shí)，這種合作也方便雙方分攤研發(fā)成本，能夠更快更有效地促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)，從而加速盈利。此外，雙方更希望這種合作關(guān)系可以使自身成為行業(yè)新能源汽車(chē)領(lǐng)導者，樹(shù)立新能源動(dòng)力系統汽車(chē)的標桿，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展。
據介紹，奧迪品牌致力于氫燃料電池研發(fā)已近20年，從2004年第一輛測試車(chē)到2016年發(fā)布h-tron quattro概念車(chē)，一直在證明自己在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。而現代品牌在氫燃料電池領(lǐng)域同樣處于領(lǐng)先地位，研發(fā)至今也有十幾年歷史，積累了豐富的經(jīng)驗，在今年又推出了第二代氫燃料電池車(chē)型NEXO，所以雙方選擇了強強聯(lián)手共同研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。
目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動(dòng)國內燃料電池的發(fā)展。2016年5月，國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》，提出要“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。在“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技規劃中也特別部署發(fā)展燃料電池汽車(chē)，計劃在關(guān)鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度。
2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》明確提出：2020年實(shí)現5000輛級規模在特定地區公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現5萬(wàn)輛規模的應用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。
“20多年來(lái)，以氫能作為主要燃料的燃料電池汽車(chē)，在我國的發(fā)展有目共睹。我國現已掌握車(chē)用氫燃料電池的核心技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池動(dòng)力系統平臺，并進(jìn)行了示范運行。在壽命、可靠性、可使用性等方面，氫燃料電池均基本達到車(chē)輛使用要求，具備大規模示范的基礎并趨于成熟?！币聦毩硎?。相信在政府持續推動(dòng)加氫基礎設施建設、支持國有與社會(huì )資本參與燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、加快完善氫能源產(chǎn)業(yè)法律法規的條件下，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方面面，氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)可廣闊發(fā)展的舞臺。（知識產(chǎn)權報 柳鵬）
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