中國高鐵“走出去”取得歷史性突破

中國高鐵“走出去”取得歷史性突破!

　　10月16日，中國與印度尼西亞企業(yè)正式簽署組建合資公司協(xié)議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路項目的建設和運營(yíng)。據悉，該高鐵項目是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營(yíng)管理和人才培訓等全方位“走出去”的“第一單”。在該高鐵項目的競標中，中國擊敗日本凸顯了中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢，對中國高鐵進(jìn)一步“走出去”具有示范意義。

　　作為高鐵的“大腦”，高鐵信號控制系統是高鐵實(shí)現安全運營(yíng)、提高運輸效率和管理水平的重要設備，是推動(dòng)我國高鐵“走出去”的關(guān)鍵因素之一。記者在采訪(fǎng)中了解到，目前，我國已自主研發(fā)出了多套高鐵信號控制系統，在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢，但我國企業(yè)在國際市場(chǎng)提交的專(zhuān)利申請數量較少，這使得我國高鐵在“走出去”過(guò)程中面臨專(zhuān)利侵權風(fēng)險。對此，專(zhuān)家建議，國內企業(yè)在重點(diǎn)關(guān)注主要競爭對手專(zhuān)利布局態(tài)勢的同時(shí)，還應學(xué)習借鑒國外企業(yè)的專(zhuān)利布局策略，提前在主要目標市場(chǎng)開(kāi)展專(zhuān)利布局。

　　信號控制獨具優(yōu)勢

　　據悉，全球第一件高鐵信號控制系統領(lǐng)域的專(zhuān)利申請提交于1963年，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，日本和歐洲擁有全球領(lǐng)先的高鐵信號控制技術(shù)，并構建了自己的標準體系。中國在該領(lǐng)域后來(lái)居上，實(shí)現了彎道超車(chē)。

　　國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利局光電技術(shù)發(fā)明審查部計量一處處長(cháng)謝崗介紹，截至2015年7月，在高鐵信號控制系統領(lǐng)域，全球申請人共提交了8000多件專(zhuān)利申請，技術(shù)內容涉及列車(chē)運行控制系統、集中調度、計算機聯(lián)鎖等。申請人主要來(lái)自中國、德國、日本、美國、法國等國家和地區，其中，西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪、日立是高鐵行業(yè)的巨頭，它們的專(zhuān)利申請量占全球專(zhuān)利申請總量近1/4。

　　“全球最早的高鐵信號控制系統是1964年日本新干線(xiàn)采用的ATC系統，隨后，法國和德國研發(fā)出了U/T系統和LZB系統，這些系統的制式和架構存在較大差異，無(wú)法通用。上世紀90年代，歐盟為實(shí)現高鐵在歐洲境內的互通運營(yíng)，推出了一套適合歐盟各國的ETES系統?！敝x崗在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹。

　　與歐洲和日本相比，中國在高鐵信號控制系統領(lǐng)域的研發(fā)起步較晚，但發(fā)展迅猛。謝崗介紹，自2006年起，中國高鐵信號控制系統領(lǐng)域的專(zhuān)利申請量開(kāi)始逐年增加，2011年更是出現了爆發(fā)式增長(cháng)。截至2015年7月，90%以上的中國專(zhuān)利申請由國內申請人提交，遠超國外申請人的專(zhuān)利申請量。

　　“自2004年起，中國開(kāi)始研發(fā)高鐵信號控制系統，通過(guò)吸收引進(jìn)、合作開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng )新等方式，目前，中國已經(jīng)成功研發(fā)出CTCS-2和CTCS-3兩大信號控制系統，可以分別滿(mǎn)足時(shí)速200公里和時(shí)速300公里以上的高鐵，是當前全球商業(yè)運行里程最長(cháng)的高鐵信號控制系統?！敝x崗表示，中國自主研發(fā)的兩大信號控制系統可以實(shí)現CTCS-2和CTCS的無(wú)縫切換。

　　揚帆海外面臨風(fēng)險

　　信號控制系統的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國高鐵成功“出?！钡闹苿?，但我國企業(yè)在國際市場(chǎng)提交的專(zhuān)利申請數量較少，給我國高鐵“走出去”帶來(lái)了一定的侵權風(fēng)險。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，在我國高鐵信號控制系統領(lǐng)域，中國鐵路通信信號股份有限公司(下稱(chēng)中國通號)、北京和利時(shí)系統工程有限公司和中國鐵道科學(xué)研究院占據了99%的市場(chǎng)份額。其中，中國通號是該行業(yè)的龍頭企業(yè)。數據顯示，截至2014年底，在時(shí)速300公里的高鐵運營(yíng)里程中，中國通號研發(fā)的信號控制系統的占有率高達92%;在時(shí)速200公里的高鐵運營(yíng)里程中，中國通號研發(fā)的信號控制系統的占有率達52%。

　　謝崗介紹，截至2015年7月，作為中國高鐵信號控制系統領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，中國通號已提交了70余件專(zhuān)利申請，但均為中國專(zhuān)利申請，目前，其并未在國際市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)利布局。

　　謝崗強調，中國企業(yè)雖然在該領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但與國外巨頭的專(zhuān)利布局相比，中國企業(yè)的優(yōu)勢明顯不足。比如，西門(mén)子在高鐵信號控制系統領(lǐng)域提交了662件專(zhuān)利申請，并在多個(gè)國家進(jìn)行了專(zhuān)利布局，相對中國企業(yè)，其專(zhuān)利優(yōu)勢明顯，使中國企業(yè)面臨一定的專(zhuān)利侵權風(fēng)險。謝崗建議，國內企業(yè)應重點(diǎn)關(guān)注競爭對手的技術(shù)研發(fā)和專(zhuān)利布局，為我國高鐵“走出去”未雨綢繆。

　　“中國高鐵在參與國際市場(chǎng)競爭時(shí)，要提前將自主研發(fā)的核心技術(shù)在目標市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)利布局，并針對核心技術(shù)面臨的諸多風(fēng)險制定相應對策，同時(shí)開(kāi)展競爭對手的知識產(chǎn)權分析，以避免潛在的專(zhuān)利侵權風(fēng)險?！闭劶爸袊哞F“走出去”面臨的問(wèn)題，原中國北車(chē)股份有限公司總工程師王勇智表示。(記者 馮 飛)