豐田專(zhuān)利拆“封”新能源汽車(chē)行業(yè)“開(kāi)放時(shí)代”

　　獨木難成林，豐田早有前車(chē)之鑒。1997年，豐田推出混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”并實(shí)行專(zhuān)利技術(shù)封鎖，給后來(lái)者的進(jìn)入設置了重重障礙，結果混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣變得異常困難。

　　1月6日，在美國拉斯韋加斯國際消費電子展(CES)上，來(lái)自日本的豐田汽車(chē)公司成了媒體競相追逐的焦點(diǎn)。這一天，豐田高級副總裁鮑勃·卡特宣布，豐田決定向全世界開(kāi)放5680件燃料電池技術(shù)專(zhuān)利使用權，包括傾力打造的最新氫燃料電池車(chē)Mirai(中文名為“未來(lái)”)的關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利。

　　豐田公司不僅以封閉的產(chǎn)業(yè)鏈著(zhù)稱(chēng)，其對技術(shù)專(zhuān)利的重視與封鎖更是給其他企業(yè)設下了無(wú)數的專(zhuān)利“陷阱”。如今豐田突然解封專(zhuān)利，與他人慷慨共享多年研究成果，這究竟是怎么了？

　　按照鮑勃·卡特的說(shuō)法，開(kāi)放我們的知識產(chǎn)權將帶來(lái)更高的社會(huì )價(jià)值，打破這些傳統的企業(yè)壁壘后，我們可以推動(dòng)他人的研發(fā)速度，以更快、更有效和更經(jīng)濟的方式迎接未來(lái)。

　　換掉冠冕堂皇的說(shuō)辭，豐田開(kāi)放專(zhuān)利根本動(dòng)因在于它要和純電動(dòng)車(chē)爭搶技術(shù)路線(xiàn)，因此，它需拉攏更多力量共同把燃料電池市場(chǎng)做大。只有這樣，其已投巨額資金研發(fā)的燃料電池汽車(chē)才可能實(shí)現普及推廣。

　　對中國自主品牌而言，這份“免費的午餐”看起來(lái)頗為誘人，然而，業(yè)內人士提醒，采用豐田專(zhuān)利仍需謹慎，避免被套牢。

　　德國慕尼黑Grünecker專(zhuān)利事務(wù)所的一項電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利指數統計顯示，在過(guò)去的十年中，日本豐田汽車(chē)公司已為其混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車(chē)申請了超過(guò)4600項專(zhuān)利。這一數據超過(guò)世界上任何一家汽車(chē)企業(yè)。

　　雖然一直視專(zhuān)利為生命，但豐田決策層明白，2015-2020年是第一代氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期，汽車(chē)生產(chǎn)商、政府、學(xué)界和能源供應商之間應打破常規進(jìn)行協(xié)作。該公司宣稱(chēng)要“消除傳統的公司邊界”，“更快、更有效、更經(jīng)濟地加速新技術(shù)的發(fā)展”。為此，豐田選擇在新年伊始宣布開(kāi)放5680件燃料電池技術(shù)專(zhuān)利使用權，其中包括1970項涉及燃料電池堆技術(shù)、290項涉及高壓儲氫罐技術(shù)、3350項燃油系統軟件技術(shù)專(zhuān)利以及70項氫氣生成和供應技術(shù)。

　　除了加氫站技術(shù)專(zhuān)利的開(kāi)放不附加任何條件外，豐田此次開(kāi)放專(zhuān)利都附帶一定條件。首先，相關(guān)企業(yè)使用專(zhuān)利時(shí)，需要向豐田提出申請：“關(guān)于具體使用條件等，將會(huì )單獨協(xié)商簽訂協(xié)議”。其次，專(zhuān)利需要如時(shí)間被限定到2020年底；第三，豐田請求(但不強求)提供自己的專(zhuān)利的互惠協(xié)議。

　　一直以來(lái)，豐田汽車(chē)都強調從“節油”和“擺脫石油”兩個(gè)角度，推行“節能的傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)”并駕齊驅的全方位戰略。與之對應，豐田的技術(shù)路線(xiàn)很明確：一是節能型的混合動(dòng)力技術(shù)；二是替代能源的燃料電池動(dòng)力。

　　除了研發(fā)出稱(chēng)霸世界的混合動(dòng)力技術(shù)，豐田在燃料電池領(lǐng)域也潛心研究了20余年。2014年12月，一款名為Mirai的燃料電池汽車(chē)汽車(chē)正式推向市場(chǎng)，宣告豐田燃料電池汽車(chē)技術(shù)走向量產(chǎn)化。據了解，Mirai最大續航里程接近500公里，加滿(mǎn)燃料的時(shí)間為3-5分鐘。

　　燃料電池車(chē)的工作原理是通過(guò)氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣發(fā)生作用產(chǎn)生水，這一過(guò)程同時(shí)也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機工作，繼而驅動(dòng)汽車(chē)的機械傳動(dòng)結構。由于其排出的尾氣產(chǎn)物只有水，燃料電池汽車(chē)的環(huán)保性不但超越了以石油為動(dòng)力的內燃機車(chē)型，還遠優(yōu)于混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)。

　　然而，豐田要想推廣燃料電池車(chē)依然困難重重。目前，雖然本田、現代、寶馬、通用等多家企業(yè)也在探索燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，并陸續將有產(chǎn)品推出，但總體而言，燃料電池汽車(chē)只是各車(chē)企布局未來(lái)的一個(gè)準備，并未真正形成市場(chǎng)。換句話(huà)說(shuō)，豐田面對的是一個(gè)空白的市場(chǎng)，單打獨斗顯然難以完成消費者的教育與市場(chǎng)的培育。

　　燃料電池推廣必須要有完善的配套設施，而這又容易陷入“先有雞還是先有蛋”的難題：根據需求預測，2015年燃料電池車(chē)的年產(chǎn)量將為700臺。如果僅僅依靠這樣的銷(xiāo)量水平，建設用于燃料補給的加氫站根本無(wú)法盈利，因此燃料電池汽車(chē)所依賴(lài)的基礎設施建設無(wú)法推進(jìn)。然而，若沒(méi)有加氫站等基礎設施的普及，燃料電池推廣也就難以實(shí)現。

　　在日本，豐田早在2011年就和日本其他汽車(chē)廠(chǎng)商以及石油能源公司簽署協(xié)議，承諾將共同推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的大眾化，并且到2015年完成約100個(gè)加氫站的建設。但目前，日本國內只有13個(gè)加氫站，因此該計劃恐怕很難如期完成。

　　有分析人士指出，因為涉及完全不同的充電基礎設施投入，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)同時(shí)在同一市場(chǎng)上生存的可能性比較低，因此，這是一道單選題?，F如今，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展風(fēng)起云涌，并得到了多國政府的支持。豐田此時(shí)開(kāi)放專(zhuān)利，實(shí)際上是在和純電動(dòng)車(chē)搶路線(xiàn)。豐田期望做大汽車(chē)燃料電池市場(chǎng)，以期占領(lǐng)世界車(chē)市制高點(diǎn)。

　　獨木難成林，豐田早有前車(chē)之鑒。1997年，豐田推出混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”，并實(shí)行了專(zhuān)利技術(shù)封鎖，給后來(lái)者的進(jìn)入設置了重重障礙，結果混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣變得異常困難。直到現在，混合動(dòng)力車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)所占的份額仍?xún)H為2%左右。失敗的教訓或許讓豐田汽車(chē)感到格外焦慮。

　　根據《日本經(jīng)濟新聞》報道，在開(kāi)放專(zhuān)利前，豐田公司內部知識產(chǎn)權方面的最高決策機構——知識產(chǎn)權委員會(huì )——通過(guò)假設細細地算了一筆賬，確定這是一筆并不虧本的買(mǎi)賣(mài)。該委員會(huì )認為，這些專(zhuān)利的出售能獲得僅僅是不到10億日元的收入。與之相比，推動(dòng)參與企業(yè)增加、市場(chǎng)擴大、最終基礎設施建設取得進(jìn)展，所獲益處更加巨大。

　　值得注意的是，豐田將此次專(zhuān)利無(wú)償公開(kāi)的期限被確定為“2020年底之前”。豐田在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)方面已經(jīng)有了20多年的積累，哪怕其他企業(yè)或機構使用了豐田的技術(shù)，但是在如此短的時(shí)間內也很難將其超遠。

　　據了解，豐田與德國寶馬2013年就共同開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)展開(kāi)合作，計劃最早于2020年推出新款燃料電池車(chē)。然而豐田一位高層表示，屆時(shí)的技術(shù)預計會(huì )與在Mirai上采用的技術(shù)完全不同。因此，業(yè)內認為，即使同行業(yè)其他公司利用豐田此次公開(kāi)的專(zhuān)利，向市場(chǎng)投放燃料電池車(chē)，豐田也早已經(jīng)制定好了可以領(lǐng)先于人的將來(lái)的路線(xiàn)圖。

　　其實(shí)，豐田將專(zhuān)利進(jìn)行開(kāi)放，就有越多企業(yè)使用這些專(zhuān)利，因此，國際化相關(guān)標準的制定就越會(huì )偏向豐田的技術(shù)標準。評論認為，對于豐田而言，無(wú)償放開(kāi)專(zhuān)利使用權意味著(zhù)將在技術(shù)上掌控氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)取向和路線(xiàn)。

　　也有觀(guān)察者提醒，采用豐田的專(zhuān)利技術(shù)雖然可以節省一大筆研發(fā)費用，但是今后難免得沿著(zhù)豐田技術(shù)路線(xiàn)前進(jìn)。在2020年專(zhuān)利免費到期或技術(shù)升級之后，這些企業(yè)將可能被套牢，不得付費使用豐田的專(zhuān)利技術(shù)。

　　但無(wú)論如何，新能源汽車(chē)行業(yè)“開(kāi)放時(shí)代”的到來(lái)還是讓人期待。在開(kāi)放的技術(shù)路線(xiàn)下，阻礙后來(lái)者、扼殺技術(shù)進(jìn)步的“專(zhuān)利地雷”將逐漸清除，各自為營(yíng)、以鄰為壑的競爭策略逐漸由開(kāi)放協(xié)作的合作機制取而代之。這或許也是我們所樂(lè )見(jiàn)的局面。