汽車(chē)降稅 自主品牌將面臨何種挑戰與機遇？

編者按：日前，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )發(fā)布《關(guān)于降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》，宣布自7月1日起降低汽車(chē)整車(chē)及部分零部件進(jìn)口關(guān)稅。有觀(guān)點(diǎn)提出，進(jìn)口關(guān)稅調整使銷(xiāo)售降價(jià)，將導致中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭更加激烈，進(jìn)一步擠壓自主品牌汽車(chē)的生存空間。對此，本文作者持有不同觀(guān)點(diǎn)，一起來(lái)看看。

日前，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )發(fā)布《關(guān)于降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》，宣布自7月1日起降低汽車(chē)整車(chē)及部分零部件進(jìn)口關(guān)稅。有觀(guān)點(diǎn)提出，進(jìn)口關(guān)稅調整使銷(xiāo)售降價(jià)，將導致中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭更加激烈，進(jìn)一步擠壓自主品牌汽車(chē)的生存空間。筆者認為，在改革開(kāi)放40年后的今天，經(jīng)過(guò)合資、收購、自主研發(fā)等階段的中國車(chē)企，已經(jīng)擁有一定的創(chuàng )新實(shí)力，特別是在新能源、新技術(shù)汽車(chē)等領(lǐng)域已經(jīng)在技術(shù)和知識產(chǎn)權上有所布局，在中國市場(chǎng)上，已經(jīng)具備和進(jìn)口車(chē)同臺競爭的實(shí)力。我國政府作出的降稅決定，不僅不會(huì )遏制自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，而且還有助于通過(guò)適當的自由競爭進(jìn)一步激發(fā)中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng )新活力。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從合資到并購再到自主研發(fā)的階段，已經(jīng)具備一定的創(chuàng )新實(shí)力。以奇瑞汽車(chē)為例，堅持走自主創(chuàng )新之路，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，到2017年底累計提交專(zhuān)利申請1.5萬(wàn)余件，獲權近萬(wàn)件，其中發(fā)明專(zhuān)利獲權近3000件。今年推出的新車(chē)型瞄準合資車(chē)企主流汽車(chē)產(chǎn)品，彰顯出奇瑞汽車(chē)與合資車(chē)企一戰的實(shí)力。不僅如此，奇瑞汽車(chē)還布局了新能源汽車(chē)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生巨大變革的前夜謀求搶占技術(shù)創(chuàng )新的先機。無(wú)獨有偶，在今年舉行的第十五屆北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，吉利汽車(chē)、上汽榮威等自主品牌均推出高端車(chē)型，定位紛紛瞄準合資車(chē)。

“中國汽車(chē)自主品牌歷經(jīng)30多年的自主創(chuàng )新，在體系、品質(zhì)、性能、技術(shù)應用等諸多方面已日趨成熟。此次北京國際汽車(chē)展覽會(huì )剛剛結束，我認為中國汽車(chē)自主品牌到了一個(gè)接近甚至達到主流合資品牌的水平?！闭绫逼瘓F董事長(cháng)徐和誼曾所言，如今降低進(jìn)口關(guān)稅并不會(huì )遏制中國車(chē)企的發(fā)展，反而會(huì )激勵中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)憑借自身技術(shù)積累和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新的優(yōu)勢而愈戰愈勇，并促進(jìn)實(shí)現優(yōu)勝劣汰、集中產(chǎn)能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速轉型升級。

此次關(guān)稅調整使中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)未來(lái)將面臨更多來(lái)自外資企業(yè)的壓力，同時(shí)也將在一定程度上刺激中國車(chē)企，倒逼其更加重視對汽車(chē)核心部件的研究和技術(shù)的提升?？梢灶A見(jiàn)，在創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展之路上，將有越來(lái)越多的自主品牌崛起。（昱知）